칩 두께와 단일 입자에 대한 절삭력은 기존의 트래버스 연삭에 비해 크립 피드 연삭이 더 낮습니다. 연삭 휠에 반복적인 충격 하중이 없어 입자가 탈락되기 전에 접착 매트릭스에 의해 연마 입자가 더 오래 유지될 수 있습니다. 반면, 열 부하와 총 절삭력은 더 높습니다.

크립 피드 연삭에서, 더 높은 절삭력은 종래의 트래버스 연삭에 비해 훨씬 더 높은 정적 및 동적 강성과 연삭기의 더 높은 구동 성능을 필요로 합니다.  크립 피드 연삭 중의 높은 열 부하는 공구 및 연삭기의 높은 부하를 나타낼 뿐만 아니라 가공품 소재를 손상시키고 균열 및 구조적 변화를 야기할 수 있습니다. 그러한 구조적 변화는 발생하지 않거나, 종래의 트래버스 연삭 중에 제한된 정도로 발생하며, 추가적인 패스에 의해 제거됩니다.

기존의 트래버스 연삭 중에는, 공구의 접촉면과 가공품의 접촉면 길이가 짧아 냉각 윤활유를 쉽게 공급할 수 있습니다. 크립 피드 연삭은 훨씬 더 넓은 접촉면의 냉각과 더 높은 마찰로 인한 더 많은 열의 분산이 필요합니다. 따라서 냉각 윤활유는 지정된 모양의 노즐 및 공급 라인을 통해 고압 및 높은 유량으로 공급되어야 합니다.

크립 피드 연삭에서 표면 거칠기는 기존 트래버스 연삭보다 훨씬 더 미세합니다. 접촉되는 연마 입자 수가 많고 이송 속도가 더 작기 때문입니다. 공작물의 기능적 표면 특성이 중요한 경우가 많기 때문에, 크립 피드 연삭은 여기에 이점이 있습니다. 이는 크립 피드 연삭의 운동학으로 추적할 수 있습니다. 결합부에서의 위치 또는 더한 마모로 인해 결합부에서 분리되지 않은 연마 입자는  소성 변형으로 인해 공작물 표면의 매끄러움에 기여합니다. 반면에, 더 높은 힘과 열 응력이 있으며, 이는 연삭기의 훨씬 더 높은 정적 및 동적 강성을 필요로 합니다.

종래의 트래버스 연삭에서는, 기계가공 공정에 관여하는 커팅 에지의 수가 소재 체적에 비해 더 많습니다. 거친 표면은 입자와 공작물 사이의 접촉 시간이 짧기 때문에 생성됩니다. 크립 피드 연삭과 달리 가공품의 표면 불규칙성은 인접한 커팅 엣지에 의해 동시에 매끄러워지지 않고, 이후 연삭 스트로크에 의해 변위됩니다. 이로 인해 변위된 재료에 의한 임시 봉입이 발생합니다. 또한, 이러한 표면 불규칙성은 표면 거칠기를 증가시킵니다. 공정 중 응력으로 인해, 이러한 표면 불규칙성 또한 기본 재료에 상응하지 않으며, 원래 상태에서와 같이 재료 응집이 없습니다. 결과적으로, 예를 들어, 연삭에 의해 흔히 기계가공되는 일반 베어링 표면에서, 입자는 이후 사용시에 표면으로부터 탈착되어 마찰 및 파쇄로 인한 구성품 파손으로 이어질 위험이 증가합니다.

마모성 재료의 선택은 주로 가공품의 특성 및 연삭 공정 조건(예: 냉각 윤활유 사용)에 따라 달라집니다. 크립 피드 연삭 중에 작업 구역에서의 높은 연삭력과 열 응력은 연삭 휠 사양의 적용을 필요로 합니다.

기존의 트래버스 연삭의 경우 휠은 교류 동회전 및 역회전 그리고 단일 입자 상의 높은 연삭력에 의해 발생하는 충격 응력을 흡수해야 합니다. 크립 피드 연삭을 사용하면 충격과 단일 입자 힘이 낮아지고 높은 열 응력이 작업 구역에서 흡수되어야 합니다.

휠 선택에 영향을 미치는 또 다른 측면은 공작물 재료에 의해 결정적으로 영향을 받는 칩 모양입니다. 크리프 피드 연삭을 통한 칩은 비교적 얇고 깁니다. 반면, 기존 트래버스 연삭은 일반적으로 짧고 두꺼운 칩을 생산합니다. 크립 피드 연삭 중에 칩을 작업 구역에서 쉽게 제거할 수 있는 방식으로 연마 입자/결합제의 조합을 선택해야 합니다. 따라서, 충분한 칩 공간이 있어야 합니다. 오픈 휠 구조는 기공의 냉각수를 통해 높은 열 분산을 허용하며, 이는 크립 피드 연삭에 특히 중요합니다.

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